En general, els rodaments excèntrics integrals de NTN en els rodaments en si mateixos no produeixen soroll.El que comunament es percep com "soroll que porta" és de fet l'efecte sonor del coixinet directament o indirectament vibrant amb l'estructura circumdant.
És per això que moltes vegades el problema del soroll es pot considerar com un problema de vibració que involucra tota l'aplicació de rodament excèntric integral NTN.Quan es carrega una càrrega radial en un coixinet, el nombre d'objectes rodants sota la seva càrrega de rodament varia lleugerament durant l'operació, és a dir: 2-3-2-3...Això provoca un canvi en la direcció de la càrrega.La vibració resultant és inevitable, però pot ser mitigada per la precàrrega axial, que s'aplica a tots els objectes rodants.
Si l'anell de rodament està estretament aparellat amb l'habitatge de rodament o l'eix de transmissió, l'anell de rodament pot ser deformat per l'aparició de parts adjacents.Si es produeix la deformació, la vibració pot ocórrer durant l'operació.Per tant, és important mecanar els eixos de rodament i accionament a les toleràncies requerides.
Danys parcials Un petit nombre de corredors i rotllos de rodament poden ser danyats a causa d'un funcionament incorrecte o instal·lació.Rodar sobre el component de rodament excèntric integral NTN danyat produeix una freqüència de vibració específica durant l'operació.L'anàlisi de freqüència de vibració pot identificar components de rodament danyats.Comportament de vibració en moltes aplicacions, la rigidesa del coixinet és la mateixa que la de l'estructura circumdant.A causa d'aquesta característica, és possible reduir la vibració en una aplicació seleccionant correctament els coixinets (incloent la precàrrega i l'aclariment) i la seva configuració en l'aplicació.
En primer lloc, si el disseny de l'estructura és raonable i avançat, la vida que porta serà més llarga.La fabricació de coixinets generalment a través de forja, tractament tèrmic, gir, mòlta i muntatge, i altres procediments de processament.La racionalitat, l'avanç i l'estabilitat de cada tecnologia de processament també afectaran la vida útil.El tractament tèrmic i el procés de mòlta que afecten la qualitat del rodament excèntric integral NTN acabat sovint estan més directament relacionats amb el fracàs del rodament.En els últims anys, l'estudi de la capa metamòrfica superficial de treball mostra que la tecnologia de mòlta està estretament relacionada amb la qualitat de la superfície.
La qualitat metal·lúrgica dels materials de rodament solia ser el principal factor que afecta el fracàs primerenc dels rodaments.Amb la millora de la tecnologia metal·lúrgica (com la desgasificació al buit de l'acer rodat), s'ha millorat la qualitat de les matèries primeres.La proporció de factor de qualitat de la matèria primera en l'anàlisi de fallades ha disminuït òbviament, però segueix sent un dels principals factors que influeixen en el fracàs.La selecció de material adequada segueix sent un factor a tenir en compte en l'anàlisi de fallades.
La tasca principal de l'anàlisi integral excèntrica de NTN és conèixer els principals factors causants del fracàs en funció d'un gran nombre de materials de fons, dades d'anàlisi i formes de fracàs, per tal de presentar mesures de millora dirigides, allargar la vida útil del rodament, i evitar tenir un fracàs sobtat primerenc.
Fenomen:
1) No hi ha un so obvi quan el motor s'està executant a velocitat d'idling, i el soroll "gurgling" (des de l'interior de la maneta) es produeix a velocitat mitjana i alta.
2) El so es fa més evident immediatament després de llançar l'accelerador després del proveïment urgent.
3) No hi ha un canvi evident després de l'augment de la temperatura.A mesura que la càrrega augmenta, el so augmenta.
4) El so és més lent i més curt que el so de rodament de bola de contacte angular d'empenta.
La raó:
1) Desgast excessiu de rodament i revista, aclariment radial excessiu.
2) El pern de fixació de la coberta de rodament és solt.
3) Portant ablació d'aliatge o vessament.
4) Desalineació de la revista.
5) El coixinet gira en relació amb el seient del rodament.
Diagnòstic:
1) Quan la velocitat del motor és excessiva d'inactiu a velocitat mitjana, el so és clar. A mesura que la velocitat augmenta, el so es torna més prominent, que és el soroll anormal del rodament.
2) Quan es prova un cilindre per trencar el foc, el so es debilita o desapareix, i el coixinet del cilindre és més fort.
3) No importa la velocitat i la temperatura són alts o baixos, l'aliatge de rodament serà ablat si el motor vibra i el so no canvia durant la prova de trencament de foc.