Quin és el forat superficial de l'anell de rodament?
Els forats de la superfície dels anells de rodament són forats de corrosió. En cada enllaç de producció de rodament, aquests defectes quasi circulars o oblongues quasi circulars o oblongues de punt negre sovint apareixen a la superfície dels anells de rodament.En molts casos, sovint ens equivoquem aquest defecte és causat per defectes materials.
Com es forma la corrosió del forat superficial de l'anell de rodament?
En circumstàncies normals, hi ha una capa de pel·lícula de passivació a la superfície metàl·lica per protegir el metall de l'oxidació i la corrosió. No obstant això, a causa de les propietats químiques o físiques de la superfície metàl·lica, com ara grans fluctuacions de composició, inclusió no metàl·lica, adhesió corporal estrangera, danys mecànics, esquerdes de pel·lícula d'òxid, etc., la pel·lícula de passivació superficial pot ser destruïda.
La superfície metàl·lica sense la pel·lícula de passivació es troba en un estat dissolt actiu. En aquest moment, si es troba la solució d'electròlits amb una certa concentració, els anions agressius en la solució d'electròlits (com Cl-) seran electromigrats per l'acció de cation de la superfície metàl·lica activa i es concentraran en la superfície de l'ànode metàl·lic, provocant l'augment del potencial de corrosió de l'elèctrode metàl·lic.Quan el potencial de corrosió de l'ànode metàl·lic és alt fins a cert punt, arribant al valor crític de formar nucli de corrosió, l'ànode comença a dissoldre's, el corrent d'ànode augmenta bruscament, i els pous es formen a la superfície metàl·lica.
Prevenció de la corrosió i tractament dels forats superficials de l'anell de rodament
En general, les superfícies llises, netes i seques són menys propenses a la corrosió dels porus.Hi ha moltes raons per a la corrosió de les parts de rodament, el més comú és l'erosió de l'aire humit, la brisa marina, l'aigua de mar, la suor, l'oxidació i el deteriorament de l'oli antirust (greix), i diversos processos de processament químic entre processos (com el pickling, impressió àcida, etc.) no neutralitzar i netejar en el temps, etc.;En l'actualitat, algunes àrees de contaminació ambiental greu, pluja àcida, boira àcida sovint es produeixen, que és rica en àcid nítric, àcid clorhídric fa que les parts tenen una tendència a augmentar la corrosió del forat.
En el procés de producció de rodament, és probable que molts enllaços produeixin corrosió de forats, especialment en l'emmagatzematge i facturació del cotxe d'anell després del processament.De vegades, després de girar l'anell, no hi ha tractament tèrmic immediatament, llavors la superfície de la pel·lícula de passivació és fràgil i propensa a la corrosió del forat;Com que les peces del cotxe són peces rugoses, sovint no presten atenció a la protecció superficial necessària, per proporcionar un bon ambient d'emmagatzematge, per evitar cops, però també condueixen a l'aparició de corrosió de forats;A mesura que les peces s'emmagatzemen durant períodes més llargs de temps, els forats de corrosió poden ser tan profunds que no poden ser eliminats mitjançant la mòlta.
Influència de la corrosió del forat superficial de l'anell de rodament
La corrosió dels porus no només afecta la precisió i la rugositat superficial dels rodaments, sinó que també redueix la seva vida útil i fins i tot condueix a ferralla, de manera que la gent ha de prestar prou atenció a ella.Especialment en ambient climàtic humit, calorós i offshore, cal evitar problemes com la corrosió del forat.Els anells de rodament en el procés de processament han de ser tractats amb tractament anti-rovell d'acord estricte amb els procediments de neteja i anti-òxid, i el fluid de neteja i oli anti-rovell (líquid) utilitzat ha de complir amb els requisits de la tecnologia de procés;Al mateix temps, accelerar la velocitat de facturació en l'enllaç de producció per prevenir diversos cops i lesions.