Quins són els coixinets ferroviaris?

Rodament de caixa d'eixos

La roda de la locomotora a través de la caixa de l'eix connectada a la carrosseria de la locomotora, les molles i el marc del bogie, la caixa de l'eix que porta la molla del rodament de la locomotora directament sota la gravetat de la roda i el carril de l'impacte radial, axial, a més, també va passar la tracció una part de la càrrega addicional, i el suficient per tenir un coixinet de caixa d’eixos per tenir una capacitat de càrrega més gran, pot afectar la resistència a la vibració,I té una vida superior, seguretat i fiabilitat, mida i qualitat més petites;És fàcil de revisar i mantenir.Per tant, els coixinets de locomotores solen utilitzar sèries de coixinets no estàndard i condicions tècniques especials de coixinets, que s’utilitzen habitualment en coixinets rodants per a locomotores amb les tres categories següents.

Rodaments de rodets cilíndrics

Els coixinets de rodets cilíndrics s’utilitzen a la majoria de caixes d’eixos de locomotores i locomotores elèctriques.Hi ha principalment els dos tipus de coixinets següents:

Quatre files de rodaments de rodets cilíndrics

El rodament de caixa d'eixs de la locomotora de la Xina&és l'ús més primerenc del major nombre de quatre files carregades de rodaments de rodets cilíndrics (972832).El coixinet té una gran capacitat de càrrega i una llarga vida útil i la seva càrrega dinàmica nominal és de 1445KN.Com que només pot suportar la càrrega radial, no pot suportar la càrrega axial, per la qual cosa s’ha d’establir a la caixa de l’eix per suportar la força axial d’un altre dispositiu.

Rodaments de rodets cilíndrics de doble fila

La caixa d’eixos locomotors tipus Dongfanghong 2, 3, 5, 21 de la Xina&i la caixa d’eixos de locomotora tipus Pequín adopta un coixinet de rodets cilíndric de doble fila 982832T, el coixinet té força radial i el coixinet de boles de contacte angular (tipus 146132T) ) suporta càrrega axial.

Tot i que l’aplicació dels dos tipus de coixinets anteriors és satisfactòria, a causa de la necessitat d’un coixinet d’empenta i un dispositiu amortidor, de manera que la massa global del component és més gran, el preu és més alt, l’estructura és complexa i la taxa de fallada és relativament alta .De fet, la força axial de l’eix no és molt gran i el temps d’acció és curt, el temps d’acció acumulat sol ser del 3% del temps total d’execució;A més, la caixa de l’eix es refreda per aire en funcionament i l’augment de temperatura del coixinet no és massa elevat. Per tant, moltes locomotores estrangeres utilitzen dos conjunts de rodaments de rodets cilíndrics d’una sola fila amb anell interior i anell de retenció.Les caixes d'eixos (incloses les caixes d'eixos de turismes) produïdes per empreses fabricants de locomotores a la Xina han adoptat gradualment aquest tipus de coixinets.A la locomotora de sis eixos, el coixinet tipus 552732QT s’instal·la a la cara interior de la caixa d’eixos en posició 1, 3, 4 i 6 i el tipus 752732QT s’instal·la al costat exterior de la caixa d’eixos.2. 552732QT s’instal·la a la part interior de la caixa de l’eix de 5 bits i 652732QT a l’exterior.Per tal d’assegurar la seva resistència i la seva vida útil suficient, aquest tipus de coixinet està fet d’acer desgasificat al buit o d’acer de fusió electroslag, i es prenen algunes mesures de reforç en el disseny estructural, com ara la brida anellada amb bisell, el corró amb la cara final esfèrica, corró amb corona (corró logarítmic), augmenta el diàmetre del corró, millora la gàbia, etc.

Rodaments de rodets autoalineables

L’avantatge d’utilitzar coixinets de rodets autoalineables és que no hi pot haver cap dispositiu de compensació d’inclinació entre la caixa de l’eix i el marc del bogie.El coixinet de la caixa d’eixos de la locomotora dièsel ND2 importat de Romania és un coixinet de rodets autoalineables de tipus C produït per la companyia de rodaments SKF.El seu model és equivalent al rodament domèstic 3G4053736KT.El corró d’aquest tipus de rodaments té una forma simètrica, l’anell interior no té deflector exterior i l’anell deflector pla central es pot separar. El corró i l'anell exterior estan en contacte lineal. La durada efectiva de treball del rodet és més llarga i la vida útil és lleugerament superior a la del coixinet de rodets asimètric autoalineable amb la mateixa mida de contorn exterior.

Rodaments de rodets cònics

Aquest tipus de coixinets que s’utilitza a la caixa de l’eix de la locomotora són rodaments de rodets cònics de doble fila. El coixinet tipus AP produït per Timken s’utilitza a la locomotora dièsel ND5 als Estats Units.Aquest tipus de coixinet té una mida de polzada, normalment es fa servir coixinets B, C,

Els graus D, E, F i G s’utilitzen per a diferents graus d’eixos.

Rodament del motor de tracció

Rodament d'armadura per a motor de tracció

El motor de tracció és el principal equipament del sistema de transmissió de la locomotora elèctrica i la locomotora dièsel d'accionament elèctric, i el seu coixinet d'armadura és una de les seves parts principals.La càrrega del coixinet de la indústria és gran i la mida del motor de tracció està limitada pel diàmetre de la roda, la distància interior de dues rodes i el límit inferior de la locomotora, per tant, aquest tipus de coixinet ha de complir els requisits de mida petita i velocitat límit superior com sigui possible.

Rodament de transmissió lateral únic

L’armadura sol estar suportada per un doble punt de suport, l’extrem de sortida de l’engranatge de muntatge és el suport per caminar i l’extrem del commutador és el suport de posicionament.La posició del coixinet final de sortida és propera a l'engranatge, la força màxima, és el coixinet clau en els dos coixinets de l'armat.Per reduir la càrrega, s’utilitzen generalment rodaments de rodets cilíndrics NU sense arestes.L’extrem rectificador s’utilitza generalment en els rodaments de rodets cilíndrics tipus NUP amb un únic anell interior i un anell de retenció pla, i també hi ha rodaments de rodets cilíndrics amb un únic anell interior i un anell de retenció inclinat a l’exterior.

Rodaments de doble accionament

Quan la potència del motor és gran, si encara s’utilitza l’accionament unilateral, la càrrega del rodament de l’extrem de l’engranatge és massa gran i és difícil triar el rodament la càrrega dinàmica nominal i la velocitat límit puguin complir els requisits. Per tant, el mode d’accionament de dues cares s’utilitza quan el disseny del motor ho permet.L’avantatge de la transmissió bilateral és que es pot utilitzar l’engranatge helicoïdal, de manera que l’angle helicoïdal dels dos engranatges és igual, el sentit de gir és oposat, per tal d’obtenir una qualitat de transmissió més estable i no produir càrrega axial.Els coixinets adequats per a aquest propòsit són coixinets de rodets cilíndrics tipus NU sense brida a l'anell interior. Si encara s’utilitzen engranatges cilíndrics de dents rectes per a la transmissió bilateral, s’han de seleccionar els coixinets que puguin suportar una certa força axial. Generalment s’utilitzen rodaments de rodets cilíndrics de tipus NJ amb una sola brida a l’anell interior.

Rodament d'eixos per a motor de tracció

El motor de tracció eix-suspensió se sol recolzar sobre el bogie ajustant la vareta per un costat i recolzant-se a l’eix mantenint el coixinet de l’eix per l’altre costat.El coixinet amb suport lliscant és relativament senzill, però la seva lubricació i inspecció no són molt convenients, de manera que a partir dels anys 50 es van començar a utilitzar rodaments rodants.Fins ara, encara es fan servir rodaments de rodets cilíndrics, rodaments de rodets autoalineables i rodaments de rodets cònics.

El coixinet de rodets cilíndric és adequat per a locomotores d’alta velocitat. Té un llarg cicle d’ompliment de greixos i és fàcil d’instal·lar i mantenir, sobretot quan s’utilitza tota la closca. Aquest avantatge es pot mostrar completament.El coixinet de rodets cònic té una bona rigidesa d’instal·lació, cosa que és beneficiosa per garantir la precisió de l’engranatge de l’engranatge, però és difícil muntar, desmuntar i ajustar el joc axial.La instal·lació de dos conjunts de coixinets de rodets autoalineables, especialment quan es desmunta, és més difícil que els coixinets de rodets cònics, però es pot adaptar a la flexió de l’eix.El seu model és 3G3053148T.

Rodament del generador de tracció

El generador de blocs de tracció de la moderna locomotora dièsel elèctrica s’instal·la generalment a la cara del bloc de l’extrem de sortida del motor dièsel.No importa d’aquesta manera o d’altres maneres, l’extrem d’entrada de l’armat poques vegades s’instal·la amb coixinets, generalment a través de l’acoblament elàstic suportarà l’armat al cigonyal o a l’eix de sortida del motor dièsel per tal d’escurçar la mida longitudinal de el generador.

L'extrem exterior del pivot elèctric és generalment rodaments de rodets cilíndrics. De vegades, per tal de facilitar l’alineació amb el motor dièsel, també s’utilitzen coixinets de rodets autoalineables.

Rodaments per al sistema de transmissió hidràulica de la locomotora dièsel

El sistema de transmissió hidràulica de locomotores dièsel inclou generalment caixa de transmissió hidràulica, eix universal, caixa d'engranatges de l'eix tres parts.De vegades, una locomotora de maniobra també inclou una caixa de canvis que funciona amb un nombre considerable de rodaments

Rodament de caixa de transmissió hidràulica

El mode de treball de la caixa de transmissió hidràulica consisteix a convertir la potència del motor dièsel en la potència de la locomotora mitjançant el convertidor de torsió hidràulic en estirar el tren.Durant la frenada mecànica, el fre hidràulic s’utilitza per absorbir l’energia cinètica de les rodes de la locomotora.A la caixa de transmissió hidràulica es disposa una pluralitat de sistemes d’eix, i el suport de cada eix està totalment suportat per rodaments rodants.

Rodament de caixa de canvis intermedi

Les parts principals de la caixa de canvis intermedi són l’eix d’entrada i l’eix de sortida amb dos engranatges. L’engranatge d’un eix és un canvi. L’eix i l’engranatge tenen un mecanisme d’embragatge que permet connectar un dels engranatges amb l’eix i transferir la potència.L’altre equip només està al ralentí en aquest cas.Els engranatges de canvi i embragatges sovint es disposen a l’eix d’entrada, ja que el parell d’entrada és petit, cosa que condueix a reduir la mida de l’embragatge spline i la mida del coixinet.

Rodament de cigonyal del motor dièsel

El coixinet del cigonyal del motor dièsel només s’utilitza per a rodaments rodants de motors dièsel d’alta velocitat, els seus principals avantatges són: pèrdua de fricció petita, alta eficiència mecànica, treball fiable, llarga vida útil;Fàcil lubricació, petita mida del radiador d’oli, etc.Els principals desavantatges de l’ús de coixinets corredissos són: alt preu, gran qualitat, requisits tècnics elevats per al muntatge de coixinets i cigonyals, manteniment i reemplaçament incòmodes i gran soroll.

Per a cigonyal de motor dièsel petit i monocilíndric, coixinet rodant polivalent de 0 nivells;Per a cigonyals de motors dièsel d'alta velocitat, a causa de la seva gran càrrega, generalment només s'utilitzen rodaments de rodets cilíndrics.