1. Fenomen específic de burnout de màniga de rodament cam
El fenomen després del burnout de la màniga de rodament CAM és principalment el següent: el forat interior de la màniga de rodament es crema, el diàmetre exterior s'enfosques, la màniga de rodament s'allarga al llarg de la direcció axial, els dos extrems de la màniga de rodament i l'anell de posicionament es freguen i es cremen, el seient de rodament i el camshaft s'enfosques i es deformen per la calor , i alguns fins i tot causen danys al final.
2. Cam portant màniga burnout anàlisi de la raó
En general, les principals raons per portar danys a la màniga en poc temps són:
(1) aclariment indegut entre eix i màniga de rodament, massa petit o massa gran;
(2) la pèrdua de màniga de rodament d'oli o lubricació no és suau;
(3) lubricar la contaminació del petroli o les ratllades excessives de les impureses estrangeres;
(4) sobrecàrrega de rodament.
Consulta d'acord amb les possibles causes de danys anteriors.En primer lloc, inspecció de mida parcial.Les parts de l'accident han estat danyades o deformades greument després de la fricció i l'alta temperatura, de manera que la mida no es pot tornar a comprovar. No es va trobar cap anomalia en la inspecció de les peces d'inventari, i totes les mides compleixen els requisits dels dibuixos.Mostra que les parts de muntatge han de ser qualificades, i l'aclariment entre l'eix i la màniga de rodament no és cap problema.
En segon lloc, comproveu que el canal d'oli lubricant de l'eix de lleves és suau, les peces no tenen rastre sec de fricció d'oli perdut, altres parells de fricció no tenen contaminació de l'oli lubricant o ratllades rastre de cossos estrangers, oli lubricant és normal.
En tercer lloc, si hi ha una situació de sobrecàrrega.El motor dièsel és un producte antic, que s'ha produït durant diverses dècades i té gairebé mil conjunts. Tots operen amb normalitat. Si la raó de sobrecàrrega és comú, hi haurà molts casos de camshaft que porten màniga que crema.No obstant això, s'han produït pocs accidents similars des que es va començar a produir el producte, la qual cosa indica que l'accident no va ser causat per la sobrecàrrega.
En quart lloc, fem una ullada a l'estructura de l'habitatge de camshaft.
Quan el motor dièsel funciona, el camshaft 1 gira en sentit horari de dreta a esquerra, i l'equip de camshaft 7 és equip helical, que produeix força axial d'esquerra a dreta i condueix el camshaft 1 i la màniga de posicionament 2 per moure's d'esquerra a dreta
Potencial.Sospitem que la màniga de posicionament 2 es prem a la cara final del seient de rodament 4 i la màniga de rodament 5, i la sortida d'oli a la part esquerra de la màniga de rodament està tancada, de manera que l'oli lubricant que entra des del forat A no es pot descarregar sense problemes des del costat esquerre de la màniga de rodament, i l'escalfament de l'oli lubricant fa que la màniga de rodament es cremi.Inspeccionar les cares finals de la màniga de posicionament 2, amb seient 4 i màniga de rodament 5 per a marques de cremades de fricció realment greus.
Per aquest motiu, s'afegeix un solc de drenatge d'oli "creuat" a la superfície de contacte de la màniga de posicionament 2 i l'anell de posicionament 6. Al mateix temps, en instal·lar el seient del rodament, comprovar i assegurar-se que l'aclariment al voltant de la màniga i camshaft es distribueix uniformement i raonablement.Fins al final de la prova de banc, el pedestal rodat funcionava normalment, i un període de temps després de la prova del motor dièsel 320 no va succeir accidents similars, el problema sembla ser resolt.
Però aviat un altre banc ma chine camshaft que porta accident de cremada de nou, després de calenta en els talons d'un banc de motor dièsel al costat de la primera columna I. cam eix de rodament i cremada, suggerint que prèviament sospitava que la descàrrega d'oli lubricant no és suau, perquè la febre de la màniga que porta es crema, ha de trobar una altra raó.
Comparant les dues mànigues de rodament cremades dels motors dièsel, es troba que la part greument cremada de la superfície del forat interior de la màniga de rodament es troba a la mateixa superfície lateral del solc d'oli de tela amb la mateixa orientació (dos solcs d'oli de tela per a cada màniga de rodament) i l'orientació del solc d'oli de tela després de la màniga de rodament s'instal·la al seient del rodament també és bàsicament la mateixa.Així, es revela que si la posició del solc d'oli no és raonable i la pel·lícula d'oli no es pot formar en la direcció de la força de la màniga de rodament és causada per ella?Per tant, s'analitza i es comprova la força de màniga que porta i la formació de pel·lícula d'oli.
L'anàlisi mostra que el solc d'oli de distribució s'estableix a la zona d'alta pressió amb el gruix mínim de la pel·lícula d'oli. Quan l'oli entra al solc d'oli des del costat HMAX i arriba a la zona de solc d'oli de distribució, la pressió s'allibera a causa de l'augment sobtat de l'espai, i la pel·lícula d'oli es destrueix. El camshaft contacta directament amb la màniga de rodament sota l'acció de càrrega pesada, resultant en l'ombra de la càmera i la màniga que porta calefacció de fricció i cremant.
Comproveu els dibuixos i arxius pertinents, no hi ha cap requisit sobre l'orientació d'instal·lació de la ranura d'oli de màniga de rodament, i els treballadors de la instal·lació en aquest moment no tenen coneixement de l'orientació d'instal·lació de la ranura d'oli de màniga de rodament, de manera que l'instal·len a voluntat.
Hi ha dos solcs d'oli de tela a la superfície interior de la màniga de rodament amb una distribució de 180°, i l'amplada dels solcs d'oli és d'uns 26°. Si s'instal·la a voluntat, hi haurà una probabilitat de més del 30% que els solcs d'oli de tela caiguin sobre la zona de suport de força.No hi ha hagut o molt pocs accidents de burnout de màniga de rodament abans, s'estima que hi ha alguns requisits verbals pujats abans, o els treballadors de la instal·lació tenen un hàbit d'instal·lació fix just quan el solc d'oli cau a la zona d'alta pressió amb la pel·lícula d'oli més petita, que es desconeix.Després de la substitució dels treballadors de la instal·lació, els hàbits d'instal·lació canvien, donant lloc a freqüents accidents de burnout de màniga.
Dibuixos combinats l'anàlisi anterior, les regles no porten explícitament ranura d'oli en la posició d'instal·lació del rodament, portant màniga freda de moda el coixinet groove de tela és arbitrari, quan el drap d'oli al gruix mínim de la pel·lícula d'oli en àrees regionals (alta càrrega), la pel·lícula d'oli es destrueix, el que pot conduir a un eix CAM i la màniga de rodament calor de fricció i cremar.
3. Mesures de millora
La primera anàlisi de rodament de camshaft motor dièsel I. en línia i el primer II. motor dièsel camshaft bearing , és similar al primer i. camshaft motor dièsel.A això, definitivament podem dir que el primer I. motor dièsel camshaft amb màniga que porta accident de crema s'havia instal·lat en àrea de tanc de tela de màniga de càrrega alta.
Segons l'anàlisi de força del camshaft en tres estats d'instal·lació, es va seleccionar un angle d'arranjament del solc d'oli de màniga que pot complir simultàniament amb els tres estats d'instal·lació, com ara l'àrea de baixa pressió de l'oli en el rang de 30° com es mostra a la fig. 7. Es van modificar dibuixos i arxius rellevants per aclarir els requisits d'instal·lació de la ranura d'oli de màniga de rodament.