Introducció
Els sistemes de rodaments lineals ofereixen avantatges diferents en aplicacions on es requereixi una gran velocitat o canvi ràpid de direcció. Degut al fet que el seu diàmetre és més gran, també funcionen bé en entorns contaminats on s’envolten o “empenyen” partícules de la pista. No obstant això, a causa de la naturalesa del disseny que compta amb carreres de roda d'acer i una pista lineal d'acer, la lubricació ha d'estar present per minimitzar els resultats d'aquest contacte metall-metall i perllongar la vida del sistema. Aquest llibre blanc examina i indica l’ús adequat de lubricants amb els sistemes de rodaments lineals fabricats per PBC Linear.
Lubricació amb corró intern
Tots els rodets de diàmetre més reduït (a les portes Redi-Rail®, IVT ™, V-Guide, rail rail comercials, famílies de corrons endurits i coixinets Hevi-Rail® de diàmetre menor) estan lubricats internament durant una llarga vida. No és necessària una lubricació addicional per als elements de rodament interns del rodament. Els rodets estan segellats (o blindats) contra l’entorn de funcionament per evitar la sortida del lubricant i evitar l’entrada de contaminants. Alguns rodets més grans (de la família Hevi-Rail) disposen d’un punt d’accés a la greixada i els components interns poden tornar a lubricar-los mitjançant un encaix de zerk.
Lubricació per a Pistes de Carril / Guies
Per garantir la llarga vida, cal tenir una fina pel·lícula de lubricació a la pista / ferrocarril en tot moment. Quan s'apliqui correctament, lubricació:
• Redueix el desgast
• Redueix l’estrès a les superfícies de contacte
• Redueix la fricció (i per tant, acumulació de calor)
• Permet funcionar amb especificacions del producte dissenyades (es necessita una desvaloració per a aplicacions no certificades)
• Ajuda a protegir les superfícies metàl·liques contra la corrosió (corrosió i corrosió fret)
Tipus de lubricació
Els factors tècnics, ambientals, ecològics i econòmics determinaran si s’ha d’utilitzar oli o greix en una aplicació. Un dels factors més significatius en la lubricació seleccionada són les condicions ambientals. Si s’esperen condicions extremes, és molt recomanable que consultin PBC Linear o un representant d’una empresa de lubricació. Això inclou una forta contaminació, quan la mida de partícula esperada és menor de 0,1 mm, ja que les partícules petites poden evitar més fàcilment els segells i eixugaparabrises.
ATENCIÓ! Sempre s’ha de comprovar la compatibilitat dels lubricants. Aquesta verificació s'ha de fer tant en condicions estàtiques i dinàmiques com en l'entorn operatiu. Alguns lubricants poden tenir reaccions negatives inesperades amb els plàstics, elastòmers o metalls no ferrosos dins dels productes. És possible aprofitar l'experiència o les directrius prèvies i pràctiques del fabricant de lubricants. En cas de dubte, consulteu el fabricant de lubricants.
Lubricació inicial (durant la instal·lació)
Les guies lineals i les pistes de transport PBC s’envien amb una lubricació conservant aplicada a la pista. Durant la instal·lació, cal aplicar una lubricació addicional. Si no hi ha conflictes d’aplicació, PBC recomana greix de sabó de liti d’alta qualitat com a lubricant inicial. Aquesta greix s’ha d’aplicar a tota la pista, no només a la porció utilitzada durant el funcionament normal. Es pot utilitzar oli o greix per tornar a lubricar.
Nota: els carrils recoberts / xapats, els carrils comercials, els corredors endurits coronats i els rails Hevi-Rail s’envien generalment sense cap lubricació conservant. (Visitawww.pbclinear.com/Blog/5-Steps-forFinishing-Hevi-Rail-U-Channelsper obtenir més informació sobre sabotatge i acabat dels rails Hevi-Rail.)
Lubricació / manteniment periòdic
L'interval de lubricació depèn de moltes condicions de funcionament i medi ambient, com ara càrrega, cursa, velocitat, acceleració, posició / orientació de muntatge, tipus de lubricació utilitzat, temperatura, humitat, exposició a la UV, etc. realitzat en condicions d’aplicació reals. Tot i que els intervals de lubricació reals són específics per a l'aplicació i es determinen només mitjançant proves, les guies següents es poden utilitzar com a punt de referència inicial en condicions "normals":
Re-lubricar cada 1.000 km; 50.000 cicles o sis mesos (el que es produeixi primer).
Lubrificador de polímers farcit d’oli
Alguns productes lineals PBC ofereixen un lubricant de polímer d’alta qualitat. PBC utilitza un avançat polímer porós amb oli que ha estat provat per mostrar un millor rendiment i una vida més llarga que els eixugaports / lubricadors similars fets d'oli o feltre amb greix. En algunes aplicacions, aquest lubricant especial durarà la vida útil de l'aplicació sense tornar a lubricar.
Aquest lubricant dins del polímer està NSF registrat tant per amplificador H1 GG; Aplicacions H2 (ampli directe de GG; contacte indirecte amb els aliments). També es pot utilitzar per rentar l'amplificador GG; aplicacions industrials. La lubricació dins del polímer conté inhibidors de corrosió, anti-oxidants& additius de pressió extrema (EP). La taula 1, a continuació, mostra algunes propietats específiques del lubricant.
Lubrificants Usats
S'han de deixar els lubricants usats mitjançant mètodes respectuosos amb el medi ambient. La majoria de fabricants de lubricants tenen directrius sobre el seu emmagatzematge, ús i eliminació permissibles. A més, alguns països disposen de regulacions sobre emmagatzematge, ús i eliminació de lubricants per a la seguretat laboral i / o protecció ambiental. A més, és possible que algunes empreses hagin adoptat polítiques de qualitat i estàndards acceptades internacionalment (és a dir, ISO14001) que regularan encara més l’ús de lubricants dins d’una aplicació.
Cal seguir aquestes directrius i normes. S’ha de tenir cura de no especificar un lubricant que està prohibit.
Fallada de la lubricació
La contaminació i la falta de greixatge són les dues causes principals dels fracassos de la guia lineal (basada en boles). La falta de lubricació provocarà la corrosió de la frenada, la qual cosa pot causar danys permanents en el sistema i, eventualment, provocar una fallada del sistema. Com s'aplica a aquest producte, la corrosió frecha és una forma de dany causada com a combinació de corrosió i desgast abrasiu. La corrosió freta es pot considerar típicament com una decoloració vermellosa a qualsevol pista d’aparellament (pista o corró). De vegades, la corrosió freqüent es pot confondre amb el rovell. Ambdós són signes que cal una lubricació addicional i cal disminuir el període de re-lubricació.
Funcionament en un estat sense greixar
Tot i que no es recomana, és possible executar la majoria de sistemes sense greixatge; no obstant això, hi haurà reduccions importants a la càrrega màxima, la velocitat màxima i la vida esperada. La taula 2, a continuació, mostra que un sistema típic no lubricat tindrà una càrrega màxima reduïda significativament i una velocitat màxima reduïda en comparació amb un sistema adequadament lubricat.
A més de significatives reduccions de càrrega i velocitat màxima, el sistema no lubricat també experimentarà una reducció extrema de la vida prevista. La taula 3, que es mostra a continuació, mostra la vida prevista tant per a un sistema lubricat com per a un no lubricat per a dos productes diferents amb dues càrregues aplicades diferents. També s'ha calculat la reducció aproximada de la vida.
Nota: el rendiment real variarà en funció de les condicions específiques de l'aplicació. PBC Linear ha tret el nom real del producte dels exemples enumerats anteriorment, ja que els resultats no es poden repetir, depenent de les condicions específiques de l'aplicació. Si bé aquests valors són típics, es determinen reduccions específiques mitjançant proves realitzades en condicions d’aplicació reals.