Com a part "conjunta" del motor de l'avió, el coixinet té un paper decisiu en l'ús dels motors d'aviació. El coixinet admet tot el component bàsic del sistema de torrades del motor d'aviació. Essència En resposta a les raons del patinatge del coixinet del motor d'aviació i les mesures de prevenció corresponents, la Xarxa de Coixinets de la Xina ha entès i compartit el coneixement de la següent manera.
Causes del coixinet del motor d'aviació
L'eix principal del motor de turbina de gas d'aviació és molt més gran que el valor especificat dels coixinets que les especificacions dels coixinets, especialment els coixinets a prop de la turbina. Per tant, quan es dissenya el motor, heu de triar amb cura la bretxa del coixinet.
A causa de l'alta velocitat i la baixa càrrega del coixinet del motor d'aviació, es pot produir una càrrega lleugera o fins i tot zero al coixinet quan es mobilitza l'avió. Quan el paquet de vol de l'avió és gran, de vegades la càrrega axial del rotor canviarà la direcció. A l'interval cap endavant i posterior de la direcció del canvi, la càrrega axial del coixinet del coixinet del coixinet del coixinet del coixinet es torna petita o fins i tot zero. Tots aquests són lliscats pels coixinets.
Als coixinets de rodament, el rodet i el rodet de l'anell interior i exterior haurien de tenir fricció rodant. Quan els coixinets es llisquen, el rodet i els camins de rodets apareixen lliscant i fricció, i el coeficient de fricció augmenta. Quan es destrueix l'alta temperatura i altres motius, apareix la fricció entre la superfície metàl·lica, de manera que apareixen marques de fregament locals a la superfície metàl·lica i les ratllades s'han desenvolupat ràpidament, destruint la forma original i la suavitat del corró i el corró, i desfer el coixinet. Aquest tipus de fallada causada pel relliscós dels coixinets s'anomena "dany per lliscament".
Entre els motors existents, els coixinets de l'eix principal són més propensos a causar lesions relliscoses causades per relliscós. El coixinet de perles sempre ha tingut efectes de càrrega axial causats per la potència dinàmica pneumàtica, de manera que no és fàcil relliscar. Tanmateix, quan la càrrega axial del rotor canvia en la càrrega axial d'avant cap enrere en vol, o viceversa, els coixinets de talons definitivament patiran i causaran danys per lliscament. Per exemple, en el seu MK512 civil, el coixinet de parada del rotor de baixa tensió és un coixinet intermedi. L'anell exterior es fixa al vol interior de l'eix d'alta pressió al mig de l'eix.
Tanmateix, quan es millora en MK202 per a caces d'alta velocitat, al paquet de vol, ha aparegut una càrrega direccional de l'eix que actua sobre un rotor de baixa tensió per aturar el coixinet. Per tant, el coixinet té greus relliscades i provoca lesions per lliscament. Per exemple, al motor de la sèrie RB211 22B, 524, 524D4D, 535E4 i altres tipus, el coixinet de parada del rotor de baixa pressió també és un coixinet intermediari. Durant el vol, els coixinets semblen canviar de direcció. Les mesures, del 1972 al 1988, han continuat amb lesions relliscoses.
No va ser fins als diferents models posteriors a la RB211 524G l'any 1988 que va resoldre bàsicament el problema d'evitar lliscaments. El mètode va ser augmentar el diàmetre del rotor de baixa tensió per descarregar la cavitat de càrrega. La càrrega axial del rotor sempre es mou cap endavant sense canviar de direcció. Al model successor de la RB211 遄 800, l'extrem posterior de l'eix de la turbina de baixa pressió va augmentar els ressorts axials i el coixinet petit per a la precàrrega del coixinet de rodets.
El temps de rodament causat per lesions relliscoses està dispers. El més curt només pot funcionar unes poques hores o fins i tot desenes de minuts, i el llarg pot ser centenars o fins i tot més.
Quan es dissenya el motor, s'han d'analitzar les condicions de treball de cada eix. Quan es desenvolupa el motor, s'han de controlar els coixinets del pal de rodament quan es desenvolupa el motor. Segons la diapositiva monitoritzada, tingueu en compte l'impacte de les condicions del vol i preneu mesures antilliscants. A més, s'han de prendre mesures de disseny per garantir que la càrrega axial que actua sobre els coixinets de talons no canvia en el paquet de vol.
Prevenció de mesures per evitar el lliscament dels eixos principals del motor d'aviació
Mantingueu els prestatges a l'anell interior del coixinet, per exemple: coixinet de perles de baixa tensió R211; eixos el·líptics com ara coixinets de pal de rodets JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 i T700; L'oli es canvia per un esprai oblic, de manera que la direcció d'injecció de combustible estigui orientada a la direcció de rotació; es canvia el contracte de l'eix del rodet carregat pel coixinet de rodets a la molla axial, com ara el motor J69; El rotor de baixa tensió atura l'oficina de coixinets i l'eix posterior a la turbina de baixa pressió a la turbina reductora 800; reduir la bretxa com l'aire Ai 20.
Cal tenir en compte que l'ús d'una reducció de la bretxa per evitar que el coixinet rellisqui pot funcionar, però comportarà alguns factors adversos, per la qual cosa no es recomana. Després de la fallada del coixinet de rodets davant del motor soviètic Ai 20, la bretxa es va canviar, però després d'uns anys, va tornar al disseny original del disseny original.
Els coixinets del mecanisme de transmissió dels accessoris, ja que la velocitat és lleugerament inferior i sempre té l'efecte de càrrega radial de l'engranatge de l'engranatge, no hi ha lliscament. Tanmateix, si en una cadena de transmissió d'alta velocitat, com ara el separador d'oli i gas de transmissió, la fada centrífuga, com la roda mandrosa mitjana, l'engranatge actiu i el centre de l'engranatge dinàmic es troben en línia recta, actua. sobre els intermedis Els coixinets relliscaran inevitablement. Per tant, es recomana que es recomana el coixinet del coixinet o que el cor de la roda de tres engranatges no estigui a la línia.