Un cop entès com funciona el greix per lubricar un coixinet, es fa evident per què el greix excessiu provoca tants traumes tant als coixinets com al greix en si.
Recordeu, tot el que volem del nostre lubricant és proporcionar una mica de separació a la zona de guerra. Res més ... res menys.
Si llegiu el terme "zona de guerra" per primera vegada, el fem servir per descriure la regió del rodament on es produeix tot el desgast.
Ara dissipem tres mites sobre els greixaments de rodaments.
Mite núm. 1: si una mica de greix és bo, ha de ser molt més.
MAL! La majoria de fabricants de rodaments com SKF, FAG, NTN, KOYO recomanen que la cavitat de la carcassa del rodament només s’ompli fins al 30% de capacitat. Els departaments de lubricació que utilitzen un enfocament basat en el temps per reposar greixos gairebé sempre deixen els seus actius en un estat massa greixat.
Mite # 2: més greix proporcionarà un millor refredament del rodament.
MAL! La greix no proporciona refrigeració, l’espai aeri sí. Omplir tots els buits amb greix sufoca la capacitat del coixinet de dissipar la calor generada per nivells de fricció fins i tot normals.
Mite núm. 3: si hi ha un mugró de greix a la carcassa del coixinet, s’ha d’engreixar.
MAL! Alguns motors vénen amb coixinets "segells de per vida" instal·lats. Estan pensats per no ser greixats mai ... MAI. Tot i això, algú va pensar que seria intel·ligent instal·lar un mugró de greix de totes maneres. Heu de saber què hi ha dins del motor perquè el greix és com la pasta de dents. Un cop premeu el gallet, no podeu tornar a omplir el greix dins del tub.
Prou males pràctiques, si us plau. Necessitem una estratègia de greixatge, però més que això, necessitem una cultura de greixatge. Una mala cultura de greixatge menja una bona estratègia de greixatge per dinar. Només cal que un mal actor, sovint ben intencionat, destrueixi un bé.